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零跑汽车:借助增程和改款应对价格战 研发投入重量更重质

时间:2022-11-15 09:05      浏览:1751次
热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端 炒股就看金麒麟分析师研报,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会! 11月14日,零跑汽车发布的三季报显示,今年第三季度,公司实现营收42.88亿元,同比增长398.5%,环比增长38.8%;净亏损为13.40亿元,上一季度为14.02亿元。

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亚搏体育官网入口app除了增程以外,解决方案二是在现有的车型上去做改款,进一步拉大价格区间,以满足用户需求,通过车型的优化和调整来应对市场的降价。
投资者据此操作,风险自担。

一位基金评估师表示,例如,一些基金经理从长期周期的角度进行长期价值投资和股票选择,周转率很低,而一些擅长股票选择的基金经理将根据同一行业不同细分行业的繁荣进行轮换,以提高业绩回报率。

零跑三季度总交付量为35608辆,同比增长186%,其中T03交付17790辆,同比增长48%,C11交付17257辆,同比增长6721%,C01今年9月刚刚开始交付,三季度交付量为561辆。针对具体路径,敬华女士进一步解释称,解决方案一是增程,今年年底之前,零跑会推出续航里程更高的C11增程版,解决用户的里程焦虑,同时更小的电池容量也可以直接提高产品的性价比。第三季度,零跑的研发开支为4.04亿元,较上一季度2.84亿元增加42.3%,较去年同期1.69亿元增加138.9%。

由于销量增长、车型结构改善以及平均售价的提升,零跑汽车三季度毛利率为-8.9%,相较于去年同期的-44.5%,以及今年二季度的-25.6%,同、环比均出现改善迹象。

对于零跑这样一个研发投入规模,敬华女士也坦承,从绝对值看,在同行中确实处于比较低的位置。
但她同时强调,由于公司创始团队是电子行业出身,在软硬件嵌入式开发以及AI等领域的研发管理和成本控制方面,有非常丰富的经验。
研发投入是各家新势力比拼,以及市场关注的另一个焦点。
不过,由于近期特斯拉已率先开启降价模式,而上游碳酸锂等原材料价格仍在上涨,市场对仍处于亏损状态的零跑汽车,未来能否更好的进行成本控制并持续改善毛利,持有较多疑虑。
每经记者 叶峰 每经编辑 肖芮冬 本周市场各大指数出现分化,但场外资金仍在加紧进场,5只指数ETF本周合计净流入约83亿元,其中沪深300ETF、科创50ETF分别净流入33亿元、21亿元。
同时,希望广大市民做好个人防护,出现疫情及时报告。
四个季度同比可能分别为4.0%、9.2%、6.8%、6.5%,环比可能为1.5%、2.0%、1.6%、1.3%。
”杨华勇指出,这毫无疑问是我们的优势,但是高端产业供给不足,整体来看产业链现代化程度有待提高。
亚搏体育官网入口app波司登创始于1976年,据其官方披露,波司登品牌羽绒服连续27年(1995-2021年)全国销量遥遥领先。
她表示,基于电子产品规划的经验,在汽车产品和汽车的三电零部件方面做了很好的平台化和模块化规划,让零跑在产品开发过程当中,技术的复用率达到非常高的水平。

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亚搏体育官网入口app研发效率高且可持续,也是除规模外,衡量研发投入的重要参考因素。
对此,在财报发布后的媒体沟通会上,零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华女士坦承“压力比较大”,但明确表示,“不会轻易做价格调整,而更多会通过车型的改款来提升产品的竞争力”。